Lotus Emira V6 SE je več kot le športni avtomobil; je poklon analogni vozni ekstazi v svetu digitalnih avtomobilov.
Če bi bil avtomobilski svet orkester, bi Lotus Emira V6 SE igrala solo – na trobento. Glasno, čutno in z dušo. Medtem ko elektrifikacija avtomobilizma z vsakim letom briše sledi bencinskih užitkov, Lotus še zadnjič stopi na oder z avtom, ki mu ni mar za algoritme. Emira V6 SE je poklon časom, ko so bile roke na volanu pomembnejše od programske opreme.
Ko bencin še vedno zadiši bolje od pikslov
Pod motornim pokrovom bije srce, ki že samo po sebi pove, da tu ni prostora za sterilnost. Gre za 3,5-litrski supernabit V6 motor s 400 konjskimi močmi in 420 Nm navora. Ta motor ni novinec – izvira iz Toyotine zakladnice zanesljivosti, a je bil skrbno prilagojen Lotusovim standardom za še več vozniške drame. Povezan je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in mehansko zaporo diferenciala. Rezultat je pospešek do 100 km/h v pičlih 4,3 sekunde in končna hitrost 290 km/h, kar postavi Emiro V6 SE ob bok mnogo dražjim superšportnikom.
Volan, ki govori. Podvozje, ki posluša.
A številke so le del zgodbe. Tisto, kar Lotus zares loči od množice, je občutek. Hidravlično volansko krmiljenje je že skoraj relikvija, a prav zaradi njega Emira vzpostavi edinstveno povezavo med voznikom in cesto. Nastavitve podvozja so bile dodatno optimizirane – blažilniki so natančneje uglašeni, vzmetenje je prilagodljivo, in geometrija koles subtilno izpiljena za več natančnosti v ovinkih.
Emira V6 SE ponuja dva vozna načina. Tour je namenjen vsakodnevni udobni vožnji, brez odpovedi značilni Lotusovi okretnosti. Sport pa zategne mišice, izostri odzive in da vozniku še več občutka nadzora – brez elektronskih motenj.
Oblikovanje z integriteto, notranjost z značajem
V času, ko so mnogi športni avtomobili že v osnovi preobremenjeni z napihnjeno agresivnostjo, Emira ostaja elegantna in mišičasta, a brez odvečnih krikov. Osnovna barva Zinc Grey je subtilna, skoraj zadržana, medtem ko rdeče zavore in črna platišča v razširjenem »Black Pack« subtilno namignejo, da to ni le še en kupe za ob nedeljah. Notranjost ni digitalna zabaviščna dvorana, temveč voznikov kokpit. Alcantara, športni pedali, kontrastni šivi – vse diši po namenu. Vse je tam z razlogom.
Za tiste, ki želijo personalizacijo, je na voljo široka paleta možnosti: petnajst zunanjih barv, sedem notranjih tem, štiri barve čeljusti in osem dizajnov platišč. Emira se ne želi vtikati v vaš okus – želi ga podpreti.
Inženirska kirurgija za vsak dan in dirkališče
Modelno leto 2026 prinaša še več kot zgolj kozmetične popravke. Lotus je celotno družino Emira tehnološko izboljšal. Novi hladilni sistem s preurejenimi cevmi zagotavlja boljši pretok tekočin, kar pomeni nižje temperature in nižjo skupno maso. Tudi klimatska naprava je zdaj bolje nastavljena za vroče razmere, medtem ko je motorni termostat prilagojen za boljši odziv v zahtevnejših voznih pogojih. In če izberete avtomatski menjalnik z dvojno sklopko (DCT), so zdaj prestave hitrejše in bolj tekoče kot kadar koli prej.
Varno? Seveda. A brez pokroviteljstva.
Čeprav gre za avto »za voznika«, Lotus ni pozabil na varnost. Emira V6 SE vključuje vse ključne sisteme sodobne asistenčne tehnologije: samodejno zaviranje v sili, opozorilo za zapustitev pasu, nadzor mrtvih kotov, prepoznavanje prometnih znakov in celo zaznavanje utrujenosti. Tistim, ki prisegajo na popolno opremo, je na voljo še razširjeni Co-Driver paket, ki doda prilagodljiv tempomat (samo pri avtomatiku), opozorilo za prečni promet zadaj, pomoč pri dolgih lučeh in opozorilo ob odpiranju vrat.
Pomembno pa je to: vsi ti sistemi niso vsiljivi. Voznik sam odloči, koliko pomoči potrebuje – in kdaj želi imeti vse niti v svojih rokah.
Zaključek: Avto, ki ima srce in hrbtenico
Lotus Emira V6 SE je nekaj posebnega. Ne zato, ker je najhitrejši, ali najbolj digitalno napreden, ampak zato, ker si upa biti to, kar drugi niso več. Avtomobil za voznika, ne za algoritme. Z dušo, ki jo slišite pri vsakem prestavljanju, in z osebnostjo, ki se skriva v vsakem ovinku.
Cena? V Združenem kraljestvu se začne pri 96.500 funtih, v Nemčiji pri 117.500 evrih. V Sloveniji (od koder prihaja avtor), z vsemi dajatvami, verjetno okrog 130 tisočakov. Ni poceni. A iskreno – če iščete umetnino, ne sprašujete, koliko stane platno. Namreč na njega boste narisali nepozabne spomine.
Če ste eden redkih, ki še vedno verjame, da vožnja ni opravilo, temveč doživetje – potem je Emira V6 SE vaš zadnji pravi kandidat.
