En teoría prometen milagros. En carretera... solo lo que la batería les permite hacer. Consumer Reports analizó qué vehículos eléctricos superan las expectativas y cuáles no. Spoiler: incluso las estrellas a veces se quedan sin energía. Así que... ¡Pruebas oficiales de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports para 2025!
En la última serie pruebas reales de vehículos eléctricos está Informes de los consumidores (CR) (Pruebas oficiales de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports 2025) Los coches se enfrentaron a un desafío serio, sin adornos, ilusiones de laboratorio ni piedad. Cada vehículo se llevó a la carretera y se condujo a una velocidad constante. 113 km/h (70 mph) hasta que la batería esté completamente descargada.
Y cuando decimos "perfecto", lo decimos en serio. Incluso después de que el coche ya se descontrolara en el salpicadero. 0 kilómetros de alcance, son probadores CR continuó conduciendo Hasta que el coche se detuvo. En el arcén, sin electricidad. Solo la llamada de la grúa rompió el silencio.
Ganadores y perdedores en la vida real: Pruebas oficiales de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports 2025
bmw i4 Es uno de esos vehículos que impresionaron: se condujo más de 64 kilómetros (40 millas) Más que el rango publicado oficialmente. Lo mismo aplica a Mercedes Benz EQE, lo que claramente no es sólo sinónimo de elegancia, sino también de una eficiencia sorprendente.
En el otro lado del espectro, Rayo Ford F-150quien no pasó la prueba 80 kilómetros (50 millas) antes de su frontera prometida. También Tesla modelo S, también conocido por su alcance, sólo logró 589 kilómetros (366 millas) en lugar de declarado 660 kilómetros (410 millas).
La historia es particularmente interesante. Aire lúcido, que está equipado con numerosos avances tecnológicos y la promesa de una autonomía de 607 kilómetros (377 millas), pero se detuvo en 543 kilómetros (337 millas)Futurista en el papel, pero un poco estirado en la realidad.
Por qué los números de laboratorio no se sostienen en la carretera
La mayoría de las discrepancias entre el alcance prometido y el real radican en cómo La EPA de EE. UU. mide la autonomía de los vehículos eléctricosSu método combina conducción en ciudad y carretera, lo cual no es lo más representativo de los vehículos eléctricos. En ciudad, la batería suele regenerarse al frenar, mientras que en carretera, la energía se agota... y se queda allí.
Por lo tanto, CR advierte que estos métodos deben ser modernizar, ya que no reflejan la experiencia de un conductor moderno, que podría conducir de Liubliana a Viena y no planea aplicar el frenado regenerativo cada 300 metros. Esta es también la razón por la que...
como dice Chris Hart, analista senior de política energética en CR: Los coches eléctricos actuales están muy por delante de las normativas. Necesitamos estándares de medición más significativos, modernos y, sobre todo, intuitivos.
Cómo Consumer Reports prueba realmente los vehículos eléctricos: Pruebas oficiales de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports 2025
Cada vehículo incluido en la prueba fue comprado anónimamente (para no conseguir especímenes de prueba "respetados"), tuvo entre 3.200 y 24.000 kilómetros (2.000–15.000 millas) en el mostrador y fue preparado de acuerdo a un protocolo específico.
Se han revisado los neumáticos.Presión ajustada a los valores de fábrica. Los coches estaban antes de la prueba. precalentado en el garaje, aire acondicionado puesto a 22 °C (72 °F), y el viaje fue con actividad control de crucero y control GPS velocidad.
Si se produjo una congestión de tráfico durante la prueba, la conducción interrumpido y repetidoY sí, el frenado regenerativo estaba al mínimo. No se trataba de una prueba de aceleración de frenada a frenada en ciudad, sino de un simulacro de viaje por carretera real.
La prueba no solo se trata de kilómetros, sino también de la experiencia de carga.
CR reconoce que la autonomía no es el único factor que define la experiencia del usuario con un vehículo eléctrico. Por eso también han incluido... Prueba de velocidad de carga y comodidad.
También analizaron:
- ¿Qué tan rápido se carga el auto? clásica (Nivel 2) estaciones de servicio, es decir, en casa o en el trabajo.
- ¿Cuántos kilómetros se suman por minuto a Cargadores rápidos de CC, donde el tiempo se convierte en moneda.
- ¿Qué tan fácil es conectar el cargador? ¿El enchufe es accesible, intuitivo o requiere habilidades acrobáticas y gatear debajo de la parte trasera del automóvil?
tesla y riviano El enchufe Tesla es fácil de usar con una sola mano y su navegación te guía con elegancia hasta la estación de carga más cercana. Rivian requiere un poco más de experiencia, pero ofrece una aplicación avanzada y un buscador de estaciones de carga bien integrado.
CR enfatiza: La gente no compra vehículos eléctricos para llevarlos al circuito, sino para conectarlos a un cable a diario. Por eso, la experiencia debe ser fluida.
Que el futuro eléctrico sea honesto: pruebas oficiales de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports 2025
Finalmente: Informes de los consumidores Con cada nueva prueba de vehículos eléctricos, se añade realidad a un mundo a menudo repleto de promesas brillantes. La autonomía es sin duda importante, pero es aún más importante ofrecer a los conductores expectativas realistas, no cifras de laboratorio engañosas del pasado.
Si estás en el proceso de decidir qué coche eléctrico comprar, esta reflexión debería ayudarte: Los números en los folletos son el comienzo, no el final de la historia.Y gracias a CR, ahora tenemos un capítulo que revela lo que realmente sucede cuando presionas “Inicio” y te lanzas a la autopista.
📌 Los resultados completos de las últimas pruebas CR y las especificaciones de los modelos individuales se pueden encontrar en el sitio web oficial: Pruebas de autonomía de vehículos eléctricos de Consumer Reports
