Pravi trenutak za vodik?! BMW je još jednom dao odlučnu najavu: „Vodik je budućnost, a mi ćemo predvoditi ovu tranziciju.“ I sve to zvuči apsolutno predivno - tiho ubrzanje, nulte emisije, punjenje gorivom za tri minute. Gotovo kao bajka. Ali svatko tko je ikada vozio od Ljubljane do Primorske vrlo dobro zna da čak i električne punionice u našoj zemlji rastu sporije od gljiva nakon suše, a kamoli vodikovih.
BMW kaže da je sada pravo vrijeme za vodik. Evo zašto BMW već je predstavio prototip prošle godine iX5 vodik, čije srce pokreću Toyotine gorivne ćelije. A sada čak obećavaju i prvi proizvodni model 2028. – naravno ako imat ćeš sreće ako živiš pored jedne od rijetkih pumpi. Vodikova infrastruktura? U Europi vrijedi 77,8 milijardi eura, ali većina te svote postoji samo na papiru u Bruxellesu.
I još nešto: većina stvaran Većina uspjeha s tehnologijom vodikovih gorivnih ćelija događa se u kamionima i vlakovima, a ne u osobnim automobilima. Zašto? Zato što vodik nije samo skup, već ga je i teško skladištiti, transportirati i pumpati. Za razliku od električne energije, koju možete "uključiti u zidnu utičnicu", vodik zahtijeva... pa, mini-rafineriju.
BMW kaže da je sada vrijeme za vodik. 3 minute za punjenje? Naravno, ako imate sreće.
Međutim, vodikove ćelije oni nude sve što ljubitelji električnih vozila vole: trenutni okretni moment, nulte emisije, tišina. Ali jedan mali, pa, ogroman problem: Gdje ćemo, dovraga, pumpati taj vodik?
U Sloveniji trenutno ima točno ništa javno dostupne vodikove pumpe. Ništa. Nada. Nula. U Njemačkoj ih ima oko 100, u Francuskoj nekoliko desetaka. I to su zemlje s najvećom podrškom za vodikovu strategiju. Očekuje se da će EU do 2030. godine instalirati i 40 GW zelenih vodikovih električnih izolatora (izvor: Europska komisija), ali hej - 2025. je godina, a mi još uvijek kupujemo dizelaše jer su "pouzdaniji".
BMW igra na svim frontovima – i možda se nada da ćemo promašiti poantu
BMW očito ne želi biti vezan za jedan pogonski sklop. Imaju električna vozila s dometom do 1000 km, još uvijek razvijaju benzinske motore, a sada se čupaju za kosu zbog vodika. Što nije nužno loše. Ali čini se da je njihova strategija jednostavna: pomalo od svega i nadajmo se da smo barem jednom u pravu.
Izvršni direktor Oliver Zipse kaže da „jednostrani propisi vode u slijepu ulicu“. Slažemo se. Ali možda bismo trebali dodati: Čak i jednostrane iluzije o vodikovim autocestama vode u slijepu ulicu... bez pumpi.
Zaključak: Vodik je odličan. Ali samo u PowerPointu.
BMW sanja o svijetu u kojem možemo točiti vodik jednako lako kao što danas možemo točiti dizel. U stvarnosti, to je bliže letećim Teslama nego mreži vodikovih postaja oko Trebnja.
Dakle, je li sada Je li vrijeme za vodik? Možda. Ako ste budući istraživač koji živi u Hamburgu, vozi testno vozilo i ima vlastitu vodikovu stanicu kod kuće. Za ostale... idemo s dobrim električnim automobilom koji se može puniti noću na kućnoj utičnici.
