Renault. Een merk dat vroeger zijn identiteit baseerde op veiligheid. Laten we terugdenken aan toen de Laguna II de eerste Europese sedan was die vijf sterren kreeg bij Euro NCAP. En dan is er nog de Renault Twingo. Terwijl anderen het dashboard nog met hard PVC bekleedden, dacht Renault al na over de bescherming van de bestuurder en zijn passagiers. EURO NCAP Renault - in 2025 vertelt echter een ander verhaal. Waarom gaat Renault op zo'n belangrijk vlak achteruit?
Vandaag, in 2025, presenteert Renault aan de wereld Renault 5 E-Tech Elektrisch. Een elektrisch retrojuweeltje met veel charme, moderne techniek en behoorlijke veiligheid. Bij de Euro NCAP-test behaalt de auto vier sterren. Niet slecht, maar ook niet geweldig naar de huidige maatstaven. Renault bedacht precies hetzelfde verhaal met de Renault 4. EURO NCAP Renault – laten we de vraag beantwoorden: wat missen ze om 5 sterren te krijgen?!
Wat ging er mis?
De tekortkomingen zijn verrassend banaal. Vermist centrale airbag tussen de stoelen. Er is geen waarschuwing voor losse veiligheidsgordels op de achterbank. Het rijstrookassistentiesysteem werkt, maar niet briljant. En het resultaat? Net genoeg punten om niet genoeg voor een vijfsterren. Bijna, maar nog niet genoeg.
Maar waarom? Renault kan een veilige auto maken. Zij beschikken over de technologie. Zij hebben ervaring. Zij hebben de gegevens. Ze hebben concurrerende modellen die regelmatig de hoogste veiligheidsclassificaties behalen. Waarom laat men dan in een model dat de toekomst van betaalbare elektrische mobiliteit moet illustreren, opzettelijk elementen weg die minder kosten dan een set goede banden?
Het antwoord is pijnlijk eenvoudig: omdat je het kan.
Bigster: groot, maar met een beveiligingslek in de ziel
En als we bereid zijn om de Renault 5 te negeren – omdat het een betaalbare elektrische stadsauto is – dan Dacia Bigster dit gaat niet meer door.
De Bigster is een grote SUV. Qua afmetingen flirt het al met de middenklasse, maar qua prijs bevindt het zich nog in de categorie ‘goedkoop genoeg dat we het durven te kopen zonder financiering’. De ideale gezinsauto voor wie ruimte, betrouwbaarheid en functionaliteit nodig heeft.
Maar toen kwam Euro NCAP en zei: drie sterren. Niet vier. Drie. In het jaar 2025.
Dezelfde fundamentele tekortkomingen als de Duster: de bescherming van de borst van de bestuurder is zwak. Centrale airbags – geen. Er zijn ook geen geavanceerde assistentiesystemen. AEB (automatische noodrem)? Het werkt, maar met beperkingen. Camera en gebed.
Renault Groep beschikt over de kennis en technologie, waardoor Bigster een betere beoordeling zou kunnen krijgen. Gebruik dat niet. Waarom? Omdat Dacia trouw blijft aan zijn filosofie: minimalisme en kosteneffectiviteit. En als de koper hierdoor bij een ongeval meer schade lijdt, dan is dat zo.
EURO NCAP Renault: je hebt alles, maar niet de wil
Renault moet een leider, een voorbeeld en een maatstaf zijn. In een segment waarin de concurrenten worstelen met millimeters aerodynamica en algoritmes om vermoeidheid van de bestuurder te herkennen, verliest Renault nog steeds punten vanwege passieve systemen die met slechts een paar regels code kunnen worden geactiveerd.
Dus wat moeten we doen? Vijf belangrijke stappen:
- Het installeren van een centrale airbag is geen luxe, maar een noodzaak.
- Verbeter de rijassistentiesystemen, met name de rijstrookassistentie en vermoeidheidsdetectie.
- Werk de logica bij voor het detecteren van losse veiligheidsgordels, ook voor de achterbank.
- Voeg een kinddetectiesysteem toe aan de auto: dit wordt steeds meer een industriestandaard.
- Benadruk veiligheid ook bij Dacia als waarde – want drie sterren zijn tegenwoordig niet meer "voldoende".
De consument van vandaag weet meer, eist meer
EURO NCAP Renault …. Klanten zijn geen schapen. Klanten vandaag ze zijn niet langer naïef. Ze vergelijken, lezen tests, bekijken YouTube-recensies en analyseren de Euro NCAP-beoordelingen. En het allerbelangrijkste: ze begrijpen dat vier of vijf sterren is niet alleen een symbool van prestige, maar wat is het verschil tussen ernstige verwondingen en alleen nekpijn na een ongeval?
Dacia Bigster is een auto die zou moeten veiliger zijn. Mensen kopen het voor gezinsgebruik, voor reizen en voor dagelijks gebruik. En hoewel je voor de prijs van 23 duizend euro misschien geen zelfrijdend wonder verwacht, je verwacht basisbescherming.
Renault, Dacia – jullie hebben de kans om te laten zien dat veiligheid belangrijk is het is geen luxe, maar het fundament. Het gaat niet langer alleen om de auto die een crash overleeft. Het gaat hierom, hoe je degenen die je vertrouwen kunt beschermen – bestuurder, passagier, kind op de achterbank.
Conclusie: veiligheid is een beslissing
Renault, Dacia: je kunt niet langer zeggen dat je het niet weet. U hebt alle mogelijkheden om auto's veiliger te maken. Zelfs voor hen die niet van luxe houden. En dat is precies waar een merk voor verantwoordelijk is: iedereen beschermen, niet alleen degenen met de beste kredietbeoordelingen. EURO NCAP Renault – het is niet alleen een teken dat je het niet wilt, maar dat je het niet kunt vanwege een kleine verandering die belangrijker is dan het leven.
Als Renault5 heeft slechts een paar kleine reparaties nodig voor 5 sterren, dan mag hij ze krijgen. Als Bigster echt op massaverkoop mikt, laat het dan zo zijn meer dan alleen een groot metalen frame met een radio.
Want tegenwoordig is veiligheid niet langer wat u scheidt – maar wat wordt er van je verwacht.
