De Peugeot E-208 GTi wordt gepresenteerd als opvolger van de legendarische 205 GTi. Maar kan deze "elektrische atleet" zonder benzine, zonder geluid en met slechts middelmatige prestaties echt overtuigen?
GTi – drie letters die ooit stonden voor puur rijplezier. Mechanische directheid, rauw geluid en het gevoel op de rand van een explosie te staan. En nu? De Peugeot E-208 GTi. Een elektrische interpretatie van de legende, maar in plaats van "brullen" krijgt hij "meh".
Peugeot E-208 GTi: Op papier interessant, maar vergeleken met andere cijfers te gemiddeld
Vergis je niet – papier kan veel hebben, en dat geldt ook voor de Peugeot E-208 GTi. 280 pk (206 kW), 345 Nm koppel, accelereren van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden. Dat is niet slecht in cijfers. Maar in een wereld waar Tesla's van twee ton in drie seconden vliegen en de identieke Abarth 500e met vergelijkbaar vermogen zelfverzekerder door het asfalt bijt, raakt de GTi op de een of andere manier verstrikt in het grijs. Niets spannends, niets dat je hart sneller zou doen kloppen. Een vergelijkbaar middelmatig verhaal, zoals Alpen 290.
Er is ook geen geluid. We snappen het, elektrische systemen zijn stil – maar dat betekent dat je de bestuurder iets anders moet bieden. Iets meer. Peugeot Sport verlaagde de auto, maakte hem breder, gaf hem een stijver chassis en bredere banden, maar het resultaat is meer een "redactioneel compromis" dan een "rijspektakel". De auto is speelser dan de reguliere e-208, maar nog steeds niet bruut genoeg om het GTi-label te verdienen. Waar is dat "wilde kartbox"-gevoel uit de jaren 80 gebleven?
Bereik en opladen: niet beter dan de klassieker
En dan is er nog de actieradius. WLTP geeft 350 kilometer aan. Geweldig als je je aan de catalogus houdt. Realistisch? Wees voorbereid op opladen na 260 kilometer, als de auto rijdt zoals het embleem op de kofferbak aangeeft. En als het tijd is om te laden? Hopelijk vind je een snel DC-station. 30 minuten voor 10 tot 80 %. Snel op papier. In de praktijk? Te lang als je in een "GTi-mood" bent en wacht op de volgende adrenalinekick. De auto biedt nog steeds alleen "100 kW"-laadvermogen.
Het interieur is mooi – alcantara, rode stiksels, retrostrepen op de stoelen. Maar het is alsof iemand je champagne schenkt... zonder de bubbels. Het mist dat brute, "op de rand van de afgrond"-gevoel dat ooit de GTi kenmerkte.
Conclusie: GTi met een defibrillator?
De Peugeot E-208 GTi is geen slechte auto. Het is een zeer solide, stijlvolle elektrische hatchback. Is het een GTi? In wezen? Zeker niet. Als je een old-school fan bent, zul je teleurgesteld zijn. Als je nieuw bent in de wereld van GTi, zul je in de war raken. En als je puur rijplezier zoekt, zijn er aantrekkelijkere (en snellere) alternatieven.
Peugeot probeerde nostalgie op te roepen – met kleuren, strepen en symbolen. Maar als de legendarische GTi uit de jaren 80 vandaag de dag wildheid en vrijheid vertegenwoordigt, dan voelt dit elektrische experiment als een museum. Steriel, stil en – eerlijk gezegd – een beetje leeg.
Voor bijna 40 duizend krijg je een auto die interessant is, maar niet biedt wat de GTi altijd heeft betekend: zielMaar misschien moet Peugeot de volgende keer, naast elektriciteit, ook wat elektrische spanning inbouwen.
