Renault. Ett varumärke som brukade bygga sin identitet på säkerhet. Låt oss minnas när Laguna II var den första europeiska sedanen att få fem stjärnor i Euro NCAP. Och så finns det Renault Twingo. Vid en tidpunkt då andra fortfarande klädde instrumentbrädan med hård PVC, funderade Renault redan på hur man skulle skydda föraren och hans passagerare. EURO NCAP Renault – år 2025 – berättar dock en annan historia. Varför backar Renault inom ett så viktigt område?
Idag, år 2025, presenterar Renault för världen Renault 5 E-Tech Electric. En elektrisk retropärla med massor av charm, modern teknik och ganska hyfsad säkerhet. Den får fyra stjärnor i Euro NCAP-testet. Inte dåligt, men inte heller fantastiskt med dagens mått mätt. Renault kokade upp exakt samma historia med Renault 4. EURO NCAP Renault – så låt oss svara på frågan, vad saknar de för att få 5 stjärnor?!
Vad gick fel?
Bristerna är förvånansvärt banala. Saknad central airbag mellan sätena. Det finns ingen varning för lösa säkerhetsbälten i baksätet. Filhållningssystemet fungerar, men inte lysande. Och resultatet? Precis tillräckligt med poäng för att inte tillräckligt för en femstjärnig. Nära – men inte tillräckligt.
Men varför? Renault kan göra en säker bil. De har tekniken. De har erfarenhet. De har uppgifterna. De har konkurrerande modeller som regelbundet uppnår de högsta säkerhetsbetygen. Varför utelämnar de då, i en modell som ska illustrera framtiden för prisvärd elektrisk mobilitet, medvetet element som skulle kosta mindre än en uppsättning bra däck?
Svaret är smärtsamt enkelt: eftersom du kan.
Bigster: stor, men med ett säkerhetshål i själen
Och om vi är redo att blunda för Renault 5 – eftersom det är en prisvärd elbil i staden – då Dacia Bigster detta går inte längre igenom.
Bigster är en stor SUV. Dimensionsmässigt flörtar den redan med medelklassen, men prismässigt ligger den fortfarande kvar i sfären av "tillräckligt billig för att vi vågar köpa den utan finansiering". Den perfekta familjebilen för dig som behöver utrymme, tillförlitlighet och funktionalitet.
Men så kommer Euro NCAP och säger: tre stjärnor. Inte fyra. Tre. År 2025.
Med samma grundläggande brister som Duster: förarens bröstskydd är svagt. Centrala krockkuddar – inga. Det finns inte heller några avancerade assistanssystem. AEB (automatisk nödbromsning)? Det fungerar, men med begränsningar. Kamera och bön.
Renault-gruppen har kunskapen och tekniken, vilket skulle göra det möjligt för Bigster att få ett bättre betyg. Använd inte det. Varför? Eftersom Dacia förblir trogen sin filosofi: minimalism och kostnadseffektivitet. Och om köparen lider mer skada vid en olycka till följd av detta, så får det vara så.
EURO NCAP Renault: du har allt, men inte viljan
Renault borde vara en ledare, ett exempel, ett riktmärke. I ett segment där konkurrenterna kämpar med millimeteraerodynamik och algoritmer för att känna igen förartrötthet, tappar Renault fortfarande poäng på grund av passiva system som kan aktiveras med bara några rader kod.
Så vad ska man göra? Fem viktiga steg:
- Att installera en central airbag är inte en lyx, utan en nödvändighet.
- Förbättra förarassistanssystem – särskilt körfältshållning och trötthetsdetektering.
- Uppdatera logiken för att upptäcka lösa säkerhetsbälten – även för baksätet.
- Lägg till ett barndetekteringssystem i fordonet – detta håller på att bli en branschstandard.
- Betona säkerhet som ett värde även hos Dacia – för tre stjärnor är inte längre "räckande" idag.
Dagens konsument vet mer, kräver mer
EURO NCAP Renault … Kunder är inte får. Kunder idag de är inte längre naiva. De jämför, läser tester, tittar på YouTube-recensioner och analyserar Euro NCAP-betyg. Och viktigast av allt – de förstår att fyra eller fem stjärnor är inte bara en symbol för prestige, men skillnaden mellan allvarliga skador och bara nacksmärta efter en olycka.
Dacia Bigster är en bil som skall vara säkrare. Folk kommer att köpa den för familjebruk, för resor, för vardagsbruk. Och även om man kanske inte förväntar sig ett självkörande mirakel för priset av 23 tusen euro, du förväntar dig grundläggande skydd.
Renault, Dacia – du har möjlighet att visa den säkerheten det är inte en lyx, men grunden. Det handlar inte längre bara om en bil som överlever en krock. Det handlar om detta, hur man skyddar dem som litar på en – förare, passagerare, barn i baksätet.
Slutsats: säkerhet är ett beslut
Renault, Dacia: du kan inte längre säga att du inte vet. Du har alla möjligheter att göra bilar säkrare. Även för de som inte köper lyx. Och det är precis vad ett varumärkes ansvar är: att skydda alla, inte bara de med bäst kreditvärdighet. EURO NCAP Renault – det är inte bara ett uttalande om att man inte vill, utan att man inte kan göra det på grund av en liten förändring som är viktigare än livet.
Om Renault 5 behöver bara några små justeringar 5 stjärnor, låt honom då hämta dem. Om Bigster verkligen siktar på massförsäljning, låt det vara så mer än bara en stor metallram med en radio.
För idag är säkerhet inte längre det som skiljer er åt – men vad som förväntas av dig.
