Na papirju obljubljajo čudeže. Na cesti pa... le tisto, kar jim baterija dopušča. Consumer Reports je preveril, kateri EV-ji presegajo pričakovanja in kdo jih grdo pogrne. Spoiler: tudi zvezde se včasih hitro spraznijo. torej - Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025!
V najnovejši seriji realnih testiranj električnih vozil je Consumer Reports (CR) (Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025) avtomobile vzel na resen izziv – brez olepševanja, laboratorijskih iluzij ali usmiljenja. Vsako vozilo je bilo zapeljano na avtocesto in gnano s stalno hitrostjo 113 km/h (70 milj/h) vse do popolne izpraznitve baterije.
In ko rečemo “popolne”, to res mislimo. Tudi po tem, ko je avto na armaturni plošči že panično prikazoval 0 kilometrov dosega, so testerji CR nadaljevali vožnjo – dokler avto ni obstal. Na odstavnem pasu, brez energije. Le še klic vlečne službe je prekinil tišino.
Zmagovalci in poraženci resničnega sveta – Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025
BMW i4 je eno tistih vozil, ki je navdušilo – prevozil je več kot 64 kilometrov (40 milj) več od uradno objavljenega dosega. Enako velja za Mercedes-Benz EQE, ki očitno ni samo sinonim za eleganco, ampak tudi za presenetljivo učinkovitost.
Na drugi strani spektra pa Ford F-150 Lightning, ki je v testu omagal 80 kilometrov (50 milj) pred svojo obljubljeno mejo. Tudi Tesla Model S, sicer znana po dometu, je dosegla le 589 kilometrov (366 milj) namesto deklariranih 660 kilometrov (410 milj).
Posebno zanimiva je zgodba Lucid Air, ki je sicer opremljen s številnimi tehnološkimi presežki in obljubo o 607 kilometrih dosega (377 milj), a se je ustavil pri 543 kilometrih (337 milj). Na papirju futurističen, v resnici pa malce zadihan.
Zakaj laboratorijske številke ne zdržijo na avtocesti
Večina neskladij med obljubljenim in dejanskim dometom se skriva v tem, kako ameriška agencija EPA meri doseg električnih vozil. Njihova metoda vključuje mešanico mestne in avtocestne vožnje, ki za EV-je ni najbolj reprezentativna. V mestih se namreč baterija pogosto regenerira pri zaviranju, na avtocesti pa gre energija ven… in ostane tam.
Pri CR zato opozarjajo, da je treba te metode modernizirati, saj ne odražajo izkušenj sodobnega voznika, ki morda pelje iz Ljubljane proti Dunaju in ne načrtuje regenerativnega zaviranja vsakih 300 metrov. Tudi zato je nastal –
Kot pravi Chris Harto, višji analitik energetske politike pri CR: “Današnji električni avtomobili so daleč pred regulativo. Potrebujemo bolj smiselne, sodobne in predvsem uporabniku prijazne standarde merjenja.”
Kako Consumer Reports dejansko testira EV-je – Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025
Vsako vozilo, vključeno v test, je bilo kupljeno anonimno (da ne bi dobili “poštimanih” testnih primerkov), imelo med 3.200 in 24.000 kilometrov (2.000–15.000 milj) na števcu in je bilo pripravljeno po točno določenem protokolu.
Pnevmatike so bile preverjene, tlak nastavljen na tovarniške vrednosti. Avtomobili so bili pred testom predhodno ogreti v garaži, klima nastavljena na 22 °C (72 °F), vožnja pa je potekala z aktivnim tempomatom in GPS nadzorom hitrosti.
Če se je med testom pojavila zgoščenost prometa, se je vožnja prekinila in ponovila. In da – regenerativno zaviranje je bilo nastavljeno na minimum. To ni bil test mestnega semafor-to-semafor pospeševanja, temveč resničen simuliran “road trip”.
Test ni le o kilometrih, ampak tudi o izkušnji polnjenja
CR se zaveda, da domet ni edini dejavnik, ki oblikuje uporabniško izkušnjo z EV-jem. Zato so vključili tudi test hitrosti in udobja polnjenja.
Analizirali so tudi:
- Kako hitro avto polni na klasičnih (Level 2) polnilnicah – torej doma ali v službi.
- Koliko kilometrov doda na minuto na DC hitrih polnilnicah, kjer čas postane valuta.
- Kako enostavno je priključiti polnilec: ali je vtič dostopen, intuitiven ali pa zahteva akrobatske veščine in plazenje pod zadkom avtomobila.
Tesla in Rivian sta pri tem izstopala. Teslin vtič se uporablja z eno roko, njihova navigacija pa elegantno vodi do najbližje polnilnice. Rivian sicer zahteva nekaj več spretnosti, a ponuja napredno aplikacijo in dobro integrirano iskanje polnilnic.
Pri CR poudarjajo: “Ljudje ne kupujejo EV-jev, da bi jih peljali na dirkališče – ampak da jih bodo vsak dan priključili na kabel. Zato mora biti ta izkušnja brezhibna.”
Električna prihodnost naj bo tudi iskrena – Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025
Za konec: Consumer Reports z vsakim novim testom EV-jev dodaja realnost v svet, ki je pogosto poln bleščečih obljub. Domet je vsekakor pomemben – a še bolj je pomembno, da vozniku ponudiš realna pričakovanja, ne pa zavajajočih številk iz laboratorijev preteklosti.
Če ste v procesu odločanja, kateri električni avtomobil kupiti, naj vam bo v pomoč misel: številke iz prospektov so začetek, ne konec zgodbe. In zahvaljujoč CR-ju imamo zdaj poglavje, ki razkrije, kaj se v resnici zgodi, ko pritisnete “Start” in se zapeljete na avtocesto.
📌 Celotne rezultate najnovejših CR testov in specifike posameznih modelov najdete na uradni strani: Consumer Reports EV Range Tests
