Poglejmo – najbolje prodajani avtomobili v letu 2025 po statistikah.

Leto 2025 naj bi bilo prelomno za elektrifikacijo avtomobilskega parka v Evropi. Toda prvi štirje meseci kažejo, da so načrti trčili ob realnost. Skupna registracija novih osebnih avtomobilov v Evropi je upadla za 0,4 %, kar na prvi pogled ne zveni tragično. A znotraj EU je bila slika drugačna – tu je trg celo zrasel za 4,6 % glede na isto obdobje lani. Kje je torej težava?

Najbolje prodajani avtomobili v EU v prvi polovici 2025

Evropski trg osebnih avtomobilov se je v začetku leta 2025 stabiliziral, pri čemer so se na vrh lestvice najbolje prodajanih modelov povzpeli predvsem cenovno dostopni mestni avtomobili in manjši SUV-ji. Po več letih prevlade Dacie Sandero sta v posameznih mesecih vodstvo prevzela tudi Peugeot 208 (marca) in Renault Clio (aprila). Kljub temu pa Dacia Sandero ostaja najbolj prodajani model v Evropi v celotnem letu 2025 do zdaj. Med prvih deset modelov najdemo kar nekaj predstavnikov znamk Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen in Toyota. V nadaljevanju je tabela z deseterico najuspešnejših modelov v EU (po številu novih registracij) v prvi polovici leta 2025, skupaj z ocenami prodaje in primarnim pogonom vsakega modela.

Opomba: Celotni uradni podatki za obdobje januar–junij 2025 še niso objavljeni, zato so v tabeli uporabljeni najnovejši razpoložljivi podatki (večinoma za prve štiri mesece leta 2025). Poglejmo – najbolje prodajani avtomobili v EU.

Mesto	Model	Prodaja 2025¹
1.	Dacia Sandero	~86.000
2.	Peugeot 208	~75.000
3.	Renault Clio	~73.900
4.	Volkswagen Tiguan	– dvomestna rast
5.	Citroën C3	– dvomestna rast
6.	Toyota Yaris Cross	– dvomestna rast
7.	Dacia Duster	– dvomestna rast
8.	Volkswagen Golf	– (upad prodaje v aprilu)
9.	Volkswagen T-Roc	– (upad prodaje v aprilu)
10.	Toyota Yaris	– (upad prodaje v aprilu)

Odgovor se skriva v kompleksni mešanici strožjih okoljskih predpisov, proizvodnih strategij in potrošniških navad. Bruselj je sicer letos omilil CO2-pravila in uvaja triletno povprečje izpustov (2025–2027), kar proizvajalcem omogoča več fleksibilnosti. A ta »milostni rok« morda tudi spodbuja taktiziranje, ki je posledično zavrlo rast trga.

Najbolj zanimiv podatek? Dizelski motorji izgubljajo bitko z – priključnimi hibridi. Ti so jih skoraj ujeli po deležu prodaje, kar je zgodovinski trenutek. Medtem se čista električna vozila (BEV) držijo pri 17-odstotnem tržnem deležu, kar je sicer rast, a počasnejša od napovedane. Skupaj z “plug-in” hibridi pa elektrificirana vozila zdaj dosegajo 25 % trga (lani 20 %). Za primerjavo – Kitajska je že pri 50 %.

Največji zmagovalec? Hibridi. ACEA (Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov) beleži, da imajo kar 35-odstotni tržni delež. A pozor: v tej številki so pomešani »pravi« hibridi in blagi hibridi, kar meša štrene pri analizi učinkovitosti.

Kljub optimizmu v Bruslju pa večina avtomobilskih znamk beleži nižje registracije kot lani. Razlogov je več: od zakasnitev dobav, slabše ponudbe pri manjših modelih, do enostavne resnice, da kupci še niso pripravljeni na popolno elektrifikacijo – niti psihološko, niti finančno.

Sklep: EU industrija na razpotju

Občutek, ki prevladuje med evropskimi avtomobilskimi proizvajalci, je podoben mačku po dolgi noči: v teoriji je bilo vse super, zdaj pa je treba živeti s posledicami. Elektrifikacija voznega parka se dogaja, a počasi, z velikimi regionalnimi razlikami in ob številnih ovirah.

Dejstvo, da so priključni hibridi skoraj izenačeni z dizli, je velik korak. Da pa so hibridi kralji trga, nakazuje na nekakšen kompromis med nostalgijo in prihodnostjo. Cena električnih vozil še vedno ovira množično adopcijo, in čeprav se infrastruktura izboljšuje, je psihološka bariera še visoka.

Čeprav Tesla ni več osamljen simbol težav, saj številke padajo skoraj povsod, to pomeni le eno: prihaja novo ravnotežje. Avtomobilska industrija v Evropi mora zdaj bolj kot kadarkoli krmariti med inovacijami in realnostjo potrošnika. In morda je leto 2025 prav začetek tega zahtevnega prehoda – iz sanj v preračunane odločitve.

Prava drama se šele začenja.